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舟山市華豐船舶修造有限公司
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  • 中國修船業(yè):應(yīng)變尋機(jī)突破“疫”境

    發(fā)布時(shí)間:2020-04-30  點(diǎn)擊量:1045

    我國占據(jù)全球大多數(shù)船舶修理市場份額,約77%的脫硫裝置改裝以及44%的船舶修理都由我國船廠完成。

    在新冠肺炎疫情的沖擊下,我國修船業(yè)積極應(yīng)變,在做好疫情防控的前提下,穩(wěn)步推進(jìn)生產(chǎn)經(jīng)營,多地修船企業(yè)一季度生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)“開門紅”。

    “留守加班”保基本產(chǎn)能

    激勵(lì)措施促勞動(dòng)力回流

    據(jù)了解,2019年,我國修船企業(yè)“斯佩克”(SPCC)成員單位在完工艘數(shù)同比減少8%的情況下,修船產(chǎn)值同比增長58%,SPCC修船總量接近220億元,全年修船出口創(chuàng)匯約30億美元,創(chuàng)下10年來的最好成績。

    得益于2019年火爆的修船市場、飽和的訂單,長三角的修船企業(yè),尤其是占我國修船業(yè)半壁江山的舟山市各修船企業(yè),在春節(jié)期間并未完全停工停產(chǎn)。

    1月24日,己亥年臘月三十,舟山小干島的舟山萬邦永躍船舶修造有限公司(簡稱萬邦永躍)廠區(qū),同期有7艘脫硫裝置改裝船舶工程在進(jìn)行中。

    “2019年以來,限硫令下的脫硫塔改裝需求令舟山船舶修造業(yè)迎來訂單潮, 今年春節(jié),工廠生產(chǎn)不停,來自山東、河南、安徽等地的1000多名工人堅(jiān)守崗位,繼續(xù)趕工,以完成相關(guān)船舶修理改裝任務(wù)?!比f邦永躍外聯(lián)中心主任王元海說,整個(gè)春節(jié)長假期間,該公司共交船11艘。

    和造船企業(yè)不同,每年的春節(jié)前后往往是修船企業(yè)的生產(chǎn)繁忙時(shí)期。大多數(shù)修船企業(yè)都會(huì)安排七成以上的人員在春節(jié)期間“留守加班”,確保滿足基本的產(chǎn)能需求。

    在上海華潤大東船務(wù)工程有限公司(簡稱華潤大東),春節(jié)期間在廠修理船舶達(dá)22艘,包括17艘船舶脫硫改裝項(xiàng)目和1艘液化天然氣(LNG)船改為海上浮式存儲(chǔ)及再氣化裝置(FSRU)。

    “修船業(yè)是持續(xù)性生產(chǎn)行業(yè),是沒有長假概念的!”華潤大東一高層管理者介紹說,為不影響生產(chǎn)進(jìn)度,2020年春節(jié)期間,該公司共安排近2500人留廠值守,包括本地工人550人、外來務(wù)工人員1900余人。

    “留守加班”確保的基本產(chǎn)能,也隨著生產(chǎn)進(jìn)程的推進(jìn)和新訂單的涌入開始變得“捉襟見肘”。華潤大東春節(jié)探親人員,特別是外來務(wù)工人員無法返廠上崗,造成生產(chǎn)計(jì)劃大范圍脫期,多個(gè)訂單延遲交付和取消。

    為此,隨著疫情防控工作形勢(shì)的轉(zhuǎn)變,進(jìn)入2月,各地修船企業(yè)積極推進(jìn)非“留守加班”人員返崗,確保復(fù)工復(fù)產(chǎn)率、產(chǎn)能釋放率達(dá)100%。

    2月10日,廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工修船系統(tǒng)按照既定計(jì)劃全面復(fù)工,在廠修理的16艘船復(fù)工率達(dá)到100%,修船系統(tǒng)干部職工除在鄂滯留人員外全部復(fù)工。

    春節(jié)假期后,萬邦永躍根據(jù)交通運(yùn)輸部及相關(guān)部門部署要求,及時(shí)對(duì)接員工健康狀況和返崗要求,采取包車接站等方式,陸續(xù)接回約300名工人返崗。2月29日,萬邦永躍1300多名工人已全部到崗,產(chǎn)能釋放率達(dá)到100%

    為保證人力及時(shí)回流,大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工通過多方協(xié)調(diào)和努力,采用“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”包車的方式跨省接員工返崗,把人力盡早“搶回來”。對(duì)于省內(nèi)能夠返崗員工和分承包方隊(duì)伍,出臺(tái)相應(yīng)激勵(lì)政策,鼓勵(lì)分承包方隊(duì)伍盡早組織人力回?cái)n。

    通過努力,首批13輛“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”接送包車總計(jì)行程約37000公里,跨越兩省9市27縣,接回復(fù)工人員207人。截至3月底,該公司各工種勞動(dòng)力回流均達(dá)到預(yù)期計(jì)劃水平。

    值得一提的是,作為我國東南沿海最主要修船基地,福建華東船廠有限公司(簡稱華東船廠)除住在廠區(qū)的員工外,還有400余名員工自行租住在碧里鄉(xiāng)當(dāng)?shù)卮迕窦抑?。為杜絕人員流動(dòng)帶來的隱患,保障員工身體健康、復(fù)工復(fù)產(chǎn)有序推進(jìn),華東船廠在2天內(nèi)調(diào)劑出一批辦公室,并引進(jìn)一批箱型過渡房,增加了可容納500人的臨時(shí)宿舍,要求所有人員從廠區(qū)大門卡口出入,將人員的流動(dòng)率降到最低。

    優(yōu)化方案減輕依賴

    “云對(duì)接”替代現(xiàn)場確認(rèn)

    面臨疫情沖擊,各地修船企業(yè)著力優(yōu)化作業(yè)方案,減輕對(duì)原材料、勞動(dòng)力的依賴,以完成較為飽和的任務(wù)量。

    脫硫裝置加(改)裝對(duì)施工和管理團(tuán)隊(duì)需求量大、能力要求高。大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工在前期碼頭脫硫塔預(yù)制場地較為緊張的情況下,合理劃分碼頭場地和吊車資源,組織完善“脫硫項(xiàng)目”生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備管理體系。通過確定吊裝節(jié)點(diǎn)計(jì)劃、完善生產(chǎn)預(yù)制DP計(jì)劃、MP計(jì)劃及制作計(jì)劃來強(qiáng)化對(duì)圖紙、物資采購及預(yù)制的計(jì)劃控制;持續(xù)提高后續(xù)進(jìn)廠船舶的舾裝完整性,公司組織技術(shù)中心拆分托盤,對(duì)后續(xù)進(jìn)廠船舶的管系、鐵舾、電舾件按照分段、階段拆分托盤,了解在組立、總組各階段需要完成的安裝任務(wù),從而提高完整性和工作效率。一季度,該公司共完成脫硫改裝船舶14艘,多艘完工船舶收到了船東的感謝信。

    有優(yōu)化的不僅僅是脫硫裝置加(改)裝。在15年船齡的原油輪——“卡爾頓”上,為安全高效完成貨油艙油泥清除作業(yè),廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工修船事業(yè)部和涂裝車間在船舶進(jìn)廠前就開始密切跟蹤及策劃人力;項(xiàng)目組在船舶進(jìn)廠后第一時(shí)間落實(shí)貨油艙通風(fēng)及測氧測爆工作,使之達(dá)到安全作業(yè)條件;清油隊(duì)伍臨時(shí)從周邊船廠抽調(diào)人手,兩班倒作業(yè),盡量縮減清油時(shí)間。多措并舉,原計(jì)劃7天完成的清油作業(yè)最終只用了5天,為后續(xù)新加脫硫系統(tǒng)和壓載水系統(tǒng)的及時(shí)開工及搶抓船期創(chuàng)造了有利條件。

    產(chǎn)能得到釋放,與工人到崗?fù)戎匾氖俏锪骱团浼7ㄌm是管路之間相互連接的部件,在船舶修理尤其是脫硫塔改裝中用得比較多。為解決配件關(guān),萬邦永躍在取得船東許可的前提下,通過船廠技師自己生產(chǎn)制作和在舟山當(dāng)?shù)仄髽I(yè)定制的方式,解決了由于受疫情影響導(dǎo)致的配件供貨難的問題。

    “生產(chǎn)工序簡單,質(zhì)量也好。自己生產(chǎn)相比批量進(jìn)貨成本高,但能保證工期有序推進(jìn)。”萬邦永躍安全環(huán)境執(zhí)行總監(jiān)徐貴新說。

    船舶修理合同的確認(rèn)和跟進(jìn),也是疫情之下擺在修船企業(yè)面前的難題。隨著船舶大型化和專業(yè)化的發(fā)展,修船涉及的船舶個(gè)體大、項(xiàng)目多。在實(shí)際修船過程中,如果就既定項(xiàng)目進(jìn)行維修排查,往往會(huì)發(fā)現(xiàn)既定項(xiàng)目的疏漏和謬誤,隨之而來的是既定合同、項(xiàng)目和費(fèi)用修改的確認(rèn)。此外,在設(shè)備更換和安裝時(shí),也涉及尺寸、廠商等細(xì)節(jié)的確認(rèn)。

    以往,這些確認(rèn)大多由船東派遣的修船代表到現(xiàn)場確認(rèn),這些代表多數(shù)來自外地甚至是海外。為保障疫情期間履約順利進(jìn)行,萬邦永躍通過網(wǎng)絡(luò)視頻的形式進(jìn)行“云對(duì)接”“云確認(rèn)”。

    “雖然線上交流比不上線下交流直觀、方便,但很大程度上幫助了我們與船東不見面確認(rèn),實(shí)現(xiàn)了訂單的正常交付?!蓖踉Uf。

    線上交流的云對(duì)接還為萬邦永躍挽回了損失。疫情突發(fā),訂單履約難免受到影響。2月初,一艘歐洲籍集裝箱船駛向萬邦永躍,打算進(jìn)塢維修。但面對(duì)疫情突發(fā),該輪遲疑,半路折返,停泊到一錨地,觀望疫情進(jìn)展。

    為此,萬邦永躍每天都主動(dòng)跟船方聯(lián)系,線上交流及時(shí)告知舟山疫情最新進(jìn)展和疫情防控措施,讓船方感受到舟山的安全指數(shù)。最終,船舶進(jìn)塢開修。同時(shí),該公司通過郵件等“云溝通”“廣撒網(wǎng)”洽談新訂單,疫情發(fā)生以來,萬邦永躍已新增訂單五六個(gè)。

    后市預(yù)判

    “開門紅”可貴 疫情沖擊不容小覷

    隨著疫情在國內(nèi)基本得到控制,各修船企業(yè)通過提早預(yù)制和本地化生產(chǎn)部分設(shè)備保證生產(chǎn)不斷鏈、密切跟蹤在廠修理項(xiàng)目和意向訂單進(jìn)展、加強(qiáng)形勢(shì)研判、保障接單經(jīng)營有效開展等措施,全力提產(chǎn)能、穩(wěn)經(jīng)營,已進(jìn)入滿負(fù)荷生產(chǎn)狀態(tài),一季度繼續(xù)保持增長勢(shì)頭。

    據(jù)了解,1至2月,萬邦永躍船廠已累計(jì)交船20艘,產(chǎn)值超過1.2億元,同比增長120%,目前完工量、新訂單量和手持訂單量都較為穩(wěn)定;占我國修船業(yè)半壁江山的舟山市修船產(chǎn)值同比增長90%以上。

    一季度,山船重工完成修理船舶43艘,4月還將有30余艘船舶陸續(xù)進(jìn)港修理,塢期已排到了6月份;大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工累計(jì)完工修理船舶33艘,修船完工數(shù)量同比增長50%,實(shí)現(xiàn)了北方船廠一季度傳統(tǒng)修船淡季和新冠肺炎疫情雙重不利影響下的修船總體穩(wěn)中向好。

    “但由于國內(nèi)外疫情防控形勢(shì)已發(fā)生重大變化,未來修船市場的運(yùn)行依然存在諸多不確定性?!敝凵饺f邦永躍船舶修造有限公司外聯(lián)中心主任王元海說,他們把疫情對(duì)勞動(dòng)力和配套物資裝備的影響降到了一個(gè)可控范圍,但如果疫情持續(xù)得不到緩解,那么部分設(shè)備無法從國外轉(zhuǎn)運(yùn)、技術(shù)服務(wù)無法及時(shí)保障,將影響訂單交付,客戶的心理預(yù)期及后續(xù)市場開拓工作也將受到負(fù)面影響。

    脫硫塔、壓載水設(shè)備制造商中有很大比重來自芬蘭、德國等歐洲國家,船東需要這些國外服務(wù)商的技術(shù)人員對(duì)設(shè)備進(jìn)行核心調(diào)試。

    然而,當(dāng)前這些國家疫情嚴(yán)重,相繼出臺(tái)了出入境管制措施,限制飛機(jī)航線。雖然這些制造商在我國有駐點(diǎn),但國內(nèi)修船企業(yè)多,國內(nèi)的技術(shù)服務(wù)工程師滿足不了這么多船廠的需求,一旦調(diào)試時(shí)間集中,國外工程師無法出境協(xié)助國內(nèi)技術(shù)服務(wù)商;此外,部分設(shè)備及其備件國內(nèi)無法生產(chǎn),受疫情影響又不能及時(shí)從國外轉(zhuǎn)運(yùn),這些因素都將影響部分訂單的施工進(jìn)度。

    業(yè)內(nèi)專家分析指出,席卷全球的疫情和鮮有出現(xiàn)的市場高峰重疊在一起,修船企業(yè)面臨的復(fù)雜局面不只是挑戰(zhàn),還有機(jī)遇。

    此前,國際油價(jià)的連跌,導(dǎo)致低硫油價(jià)格的降低、高低硫油價(jià)差縮小,部分本打算安裝脫硫塔的船東開始持觀望態(tài)度。4月13日,OPEC+聯(lián)盟的減產(chǎn)協(xié)議終于達(dá)成,OPEC+將在5—6月把原油產(chǎn)量減少為每天970萬桶,全球原油價(jià)格戰(zhàn)或?qū)⒔Y(jié)束,持觀望態(tài)度的船東也將陸續(xù)拋出新訂單。

    受疫情影響,一些豪華郵輪也將利用停航時(shí)間實(shí)施維修。目前“歌詩達(dá)大西洋號(hào)”等郵輪已暫時(shí)停運(yùn),進(jìn)塢進(jìn)行檢修。

    總體來看,疫情對(duì)修船市場的影響將是持續(xù)性的。面對(duì)這種波動(dòng)大且不可預(yù)知的市場環(huán)境,業(yè)內(nèi)專家表示,各修船企業(yè)要加強(qiáng)形勢(shì)研判,增進(jìn)與船東的溝通交流,全面開展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和控制工作;在接單策略上增強(qiáng)靈活性,積極轉(zhuǎn)變接單策略、增加國內(nèi)市場訂單量,盡可能地規(guī)避外籍船舶因入境難而導(dǎo)致的撤單和延期交付的風(fēng)險(xiǎn)。

    同時(shí),修船企業(yè)應(yīng)在疫情沖擊下謹(jǐn)慎應(yīng)對(duì)、化危為機(jī),聚焦制約修船生產(chǎn)綠色高效發(fā)展的共性問題,加大科技創(chuàng)新力度,持續(xù)擴(kuò)展新技術(shù)、新裝備的應(yīng)用,增強(qiáng)抵御風(fēng)險(xiǎn)的“硬實(shí)力”,提高在重大風(fēng)險(xiǎn)下的自我應(yīng)變能力。

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