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  • 這家船廠8艘最大甲醇燃料船訂單要改單?航運(yùn)巨頭很“頭疼

    發(fā)布時間:2023-11-17  點(diǎn)擊量:1044

    甲醇太貴,LNG便宜但又不夠綠色,在燃料轉(zhuǎn)型路上的分叉口,法國航運(yùn)巨頭達(dá)飛海運(yùn)似乎犯了“選擇困難癥”,依然難以確定未來的“最佳”綠色燃料。


    綠色甲醇太貴?達(dá)飛考慮將外高橋造船訂單改為LNG動力

    據(jù)外媒消息,達(dá)飛考慮將9月在外高橋造船訂造的8艘9200TEU甲醇雙燃料集裝箱船改為LNG雙燃料設(shè)計。這意味著每艘船成本可能會再增加約1000萬美元,從之前的1.25-1.27億美元增至1.35-1.37億美元。

    達(dá)飛于今年9月27日與外高橋造船簽訂了8艘9200TEU甲醇雙燃料集裝箱船訂單。外高橋造船當(dāng)時表示,這是迄今為止全球批量最大的該船型訂單,也是外高橋造船首次進(jìn)軍甲醇雙燃料船舶市場,成為該公司繼7000TEU中型集裝箱船之后又一款集裝箱船批量船型。

    該型船總長299.9米,船寬45.6米,載箱量9200TEU,入級法國船級社(BV)。采用甲醇為主要燃料,從燃料源頭降低了各類污染物的排放,滿足船舶能效設(shè)計指數(shù)(EEDI)三階段要求。未來投入運(yùn)營后,結(jié)合科學(xué)的營運(yùn)剖面,可有力保障碳排放強(qiáng)度指數(shù)(CII)處于領(lǐng)先級別,是一型集成強(qiáng)大裝載效能和高效運(yùn)營性能,符合綠色低碳環(huán)保需求的精品船型。同時,從空氣動力學(xué)、熱能管理、能量分配、通風(fēng)流場、綁扎橋型式等多個維度對船型進(jìn)行優(yōu)化,不僅載箱量大,合同航速油耗低,且基于營運(yùn)剖面的平均功率低于同類船型,具有經(jīng)濟(jì)高效、載重量大、單箱油耗低等優(yōu)勢。

    業(yè)界人士指出,作為目前集運(yùn)公司選擇的兩種主流替代燃料,LNG和甲醇各有優(yōu)勢,很難判斷哪一種才是未來最合適燃料。LNG可以減少二氧化碳排放,消除氮氧化物和硫氧化物,而生物L(fēng)NG(bio-LNG)則可以進(jìn)一步降低排放,未來還可以使用低碳或無碳合成LNG。

    另一方面,甲醇被認(rèn)為是LNG之外的一種更易于處理的非催化燃料,但其化石形式的二氧化碳減排效果不如LNG。而航運(yùn)公司希望使用的碳中和綠色甲醇,目前供應(yīng)鏈非常小,因此價格昂貴。

    據(jù)介紹,與傳統(tǒng)燃料相比,使用生物質(zhì)或可再生能源捕獲的碳和氫生產(chǎn)的甲醇(綠色甲醇)可以減少集裝箱船60%~95%的二氧化碳排放。不過,綠色甲醇的生產(chǎn)成本至少是化石燃料生產(chǎn)的傳統(tǒng)甲醇的兩倍。而且當(dāng)前綠色甲醇產(chǎn)量不到甲醇產(chǎn)量的1%,而且大多數(shù)綠色甲醇項目位于中國、北歐和北美,遠(yuǎn)離主要的燃料加注中心新加坡和阿聯(lián)酋,這意味著將產(chǎn)生額外的排放和運(yùn)輸成本。

    航運(yùn)業(yè)替代燃料投資“先驅(qū)”,達(dá)飛:“我們對未來能源并不完全清晰”

    今年以來,甲醇雙燃料集裝箱船新船訂單迅速增加,成為集裝箱船領(lǐng)域訂單數(shù)量最多的燃料類型。達(dá)飛作為全球投資LNG動力船最多的航運(yùn)公司,在2022年加入甲醇燃料的陣營后,今年更進(jìn)一步加快了訂造甲醇雙燃料船的腳步。連同外高橋造船的8艘在內(nèi),目前其訂造的甲醇動力集裝箱船數(shù)量已經(jīng)達(dá)到32艘,總運(yùn)力40.96萬TEU,甲醇動力船手持訂單位居全球第一。

    截至目前,達(dá)飛今年已經(jīng)在中韓船廠訂造了多達(dá)36艘雙燃料集裝箱船,包括韓國現(xiàn)代三湖重工12艘13000TEU新巴拿馬型甲醇動力集裝箱船、江南造船6艘15000TEU甲醇動力船、外高橋造船8艘9200TEU甲醇動力船以及揚(yáng)子江船業(yè)10艘24000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船。

    事實上,在今年早些時候達(dá)飛準(zhǔn)備訂造24000TEU超大型船期間,曾一度有消息稱達(dá)飛將訂造甲醇雙燃料船,但最終達(dá)飛在揚(yáng)子江船業(yè)正式下單時卻依舊選擇了LNG燃料。

    顯然,達(dá)飛自身也尚未決定未來最合適的替代燃料。達(dá)飛集團(tuán)資產(chǎn)和運(yùn)營負(fù)責(zé)人Christine Cabau-Woehrel此前表示,公司正在對船隊進(jìn)行綠色轉(zhuǎn)型,“我們對未來能源并不完全清晰,我們希望能夠使用產(chǎn)業(yè)上足夠成熟且環(huán)保高效的任何能源。為此,我們訂購了一批LNG和甲醇燃料動力船舶。”

    根據(jù)達(dá)飛在三季報中披露的信息,目前該公司已經(jīng)投資170億美元(約合人民幣1231.65億元),打造一支由近 120 艘LNG動力船和甲醇動力船組成的船隊,這些新船將于 2027 年前交付。

    與此同時,達(dá)飛也在積極尋找更多替代綠色燃料。今年9月,達(dá)飛與馬士基共同宣布,將合作推動航運(yùn)業(yè)脫碳轉(zhuǎn)型,雙方將聯(lián)合研其他凈零排放解決方案,例如氨等新型替代燃料,或船舶的創(chuàng)新技術(shù)。

    Alphaliner的最新數(shù)據(jù)顯示,目前達(dá)飛旗下船隊運(yùn)營614艘集裝箱船,包括247艘自有船舶和367艘租入船舶,總運(yùn)力約351萬TEU,排名全球第三位,市占率12.5%。此外,達(dá)飛還有114艘在建新船約123萬TEU,手持訂單規(guī)模僅次于全球最大集運(yùn)公司地中海航運(yùn)的123艘約147萬TEU,占現(xiàn)有船隊比例為35.1%。

    摘自(國際船舶網(wǎng) 2023-11-17 )



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